共享汽车如何才能“破茧而出”？

共享汽车意义大

共享汽车的意义之大，绝不仅仅在于解决出行代步的问题。成熟的共享经济，将是人类解决环境问题，实现可持续发展的终极解决方案。共享汽车目前仅仅是共享经济的孕育阶段的一个标志性现象，而其背后的共享经济发展下去前景不可限量。但作为一个全新的商业模式，摆在它面前的还不是花团锦簇，更多的倒是荆棘坎坷。犹如一只被困在茧中的蚕蛹，只有冲破现有困境，才能真正焕发其未来的勃勃生机。

困难虽多不可怕

共享汽车目前所面临的困境都只是技术层面的，而非战略层面的。具体的困难表现为以下几个方面：

一、停车难，没有那么多停车场给共享汽车用，造成停车难。

二、取送车难，网点少，解决不了最后一公里的问题。

三、充电难，有时车位被人占用，共享汽车无法回窩充电。

四、养护难，对于不文明的用车者，缺少管理手段。

前三条困难的本质原因是共享经济的规模太小，随着共享汽车的普及，这几个问题将迎刃而解。但是短期以内，这些问题不解决就不能实现共享汽车的扩容。这看似是个无解的死扣，现在急需一个破解这个死扣的方法。而解决这个死扣的钥匙不在别处，正是在共享经济的本身。

共享车位是关键

要知道，汽车和停车位差不多就是一个共生体。如果你不去做停车位的共享，那么汽车的共享是无论如何走不下去的。所以汽车的共享必须与停车位的共享同步进行，至少不能落后于停车位的共享。现有的共享汽车经营商，如果可以拿到风投的钱，不如暂缓投放更多车辆，而是投资共享车位。因为共享汽车虽好，但是没有好的用户界面就无法实现其价值，共享车位即是独立的共享产品，更是共享汽车的用户界面。而且在目前条件下，共享车位其实比共享汽车更加容易推广。当共享车位有了一定的市场占有率，共享汽车的春天也就来了。两者相互促进，必然成为破茧而出的强大动力。

商旅客人先拿下

在共享车位搞起来之前，现有的共享汽车应该如何优化运营才能够更多地发挥共享汽车的价值与优势，这也是迫切需要解决的问题。解决的思路在于如何把有限的车辆投给最需要的人群和最集中的场所。这也是一个市场定位的问题，定位准，则效益高。可以加快资金回笼，获得盈利能力。

集散路线较集中

像北京这样的城市，在没有解决分散停车的问题之前根本就别想用共享汽车来解决普通市民上班出行的问题。在有限的初期投入条件下，倒是可以集中力量解决临时出入北京的商旅人群的用车需求，因为他们的用车地点相对会集中于车站、机场、景点、或者酒店。在这些地方发展合作停车场，总比漫无边际地在满城找停车位相对容易。而且一旦设点，由于用车人群集中，且他门在城市中的动线相对简单集中，简单会显著提高汽车周转率。

快进快出流量大

例如一个上班族，把一辆车停在单位附近的立交桥下，不知要多久才会有人来开走。而放在机场，可能很快就被另一个下飞机的人开走了。运转效率自然会高。沿着这条思路去逐步有序地扩大，就比较容易克服现有的困难，尽快破除茧壳的束缚。当然后期的长足发展，必须依赖共享停车位的发展。随着共享车位的同步发展，以及前期使用共享汽车使用习惯的培养，共享汽车必将得到快速的普及。

不良行为强监控

至于对车上不良行为的管理，则更是技术层面的事了。按照现在的技术，在车内安装四个对角摄像头来监控应该不是难事。同时也不存在法律障碍，因为共享汽车的车内也属于公共空间，没有个人隐私需要保护。用车人应该非常清楚这不是私人空间。接受监控也必须成为一条公认的用车条款，否则是不能用车的。同时增加监控也有助于保护客户的权益和安全，客户在行驶中如果遭受意外的侵害，也可以调取监控获得证据和线索。

冲破障碍行天下

总之，共享汽车是一种先进的生产力，他一定要，也必须，定能够走向成熟。我们现在所要做的就是帮助他克服初期的困难，让它走的更舒畅更稳当，希望共享汽车和更多领域的共享经济尽快健康发展，彻底解决人类绿色可持续发展的问题。

文尾诗云：

共享汽车正方兴，前景极目万物空；脚下坎坷荆棘路，有待破茧创新生。

破除停车困难症，车位共享势必行；投放策略需调整，商旅客人为先锋。